地铁是怎样掘成的？

        修建地铁离不开盾构机
        今年，北京将开工建设地铁7号线、14号线、S1线及西郊线，实现本市近期规划内全部地铁线路开工建设。同时，亦庄线、大兴线、15号线一期(顺义线)、昌平线及房山线等5条线路建设，到2010年底将建成投入使用，实现全市轨道交通累计通车里程超过300公里的目标。2009年，本市轨道交通在建规模创历年之最，轨道交通通车里程达228公里。线网客流攀升到日均480万左右，占公交出行比例达到34%，比上年提高14%。
        2010年2月24日，北京地铁9号线下穿玉渊潭的掘进工程正在湖底下方17米处悄然进行，北京玉渊潭东湖46万立方米湖水已全部放干，施工人员正在湖底搭建围堰并加紧进行相关清理准备工作。
        我们经常乘坐地铁，但地铁隧道是如何建成的，很多人可能只是听说而已，无缘见到。现在修地铁，离不开一个大家伙，它叫盾构机。
        盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
        用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
        盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。